Литва, Латвія та Естонія офіційно затвердили контракт на електрифікацію залізниці Rail Baltica на суму 1,77 мільярда євро. Цей масштабний проєкт, що з’єднує три країни, стане найбільшим заходом електрифікації залізниць у регіоні Балтії та є ключовим елементом у створенні сучасного трансіроду, який, ймовірно, стане основою для майбутніх транспортних потоків між Скандинавією, Центральною та Східною Європою.
Контракт охоплює будівництво та проєктування, передбачаючи приблизно 2400 кілометрів повітряних контактних ліній, 50 тисяч опор та 10 підстанцій. Перший етап електрифікації має бути завершений до 2030 року, хоча вже зараз будівництво залізничної колії ведеться з хорошими темпами – майже на 40% маршрутів першої черги.
Загальна вартість першої фази Rail Baltica оцінюється у 15,5 мільярда євро, з яких значна частина припадає на Литву (6,6 млрд євро), Латвію (5,5 млрд євро) та Естонію (3,2 млрд євро). Важливо, що проєкт реалізовано поетапно, що дозволяє адаптуватись до змінних умов та забезпечити ефективне використання ресурсів.
Однак, не все йде гладко. Естонія прийняла рішення розбити запуск євроколії Rail Baltica на етапи, що зумовлено, ймовірно, економічними міркуваннями та необхідністю врахування потенційних ризиків. Це також свідчить про складність координації та управління масштабними транскордонними проєктами, особливо в умовах глобальної економічної невизначеності. Питання фінансування, логістичної підтримки та координації між країнами залишаються ключовими факторами успіху Rail Baltica.
Загалом Rail Baltica є важливим компонентом Транс’європейської транспортної мережі, що має покращити залізничне сполучення між Східною та Західною Європою, особливо з Польщею та Німеччиною. Впровадження цієї колії забезпечить безперервне сполучення від Таллінна через Ригу й литовський Каунас до Варшави, з відгалуженнями до аеропортів Риги та Вільнюса.
About the Author
