Естонський уряд прийняв рішення про поетапний розвиток проєкту євроколії Rail Baltica, спираючись на міркування економічної доцільності. Це рішення дозволить більш планомірно та ефективно реалізувати проект, що має забезпечити швидке сполучення балтійських держав з європейською залізничною мережею.
Попри те, що дата завершення будівництва, запланована на 2030 рік, не змінилася, проєкт був скоригований у часі. З фінансових причин вирішено будувати естонську секцію Rail Baltica одноколійним маршрутом, а не двоколійним, як було спочатку планувано. Це передбачає створення зустрічних роз’їздів для забезпечення безпечного обгону поїздів. Це також призведе до скорочення потреби у спеціалізованому обладнанні для регулювання руху та електрифікації.
У першому етапі будівництва також відмовилися від реалізації кількох важливих елементів: будуть зведені лише понад 10 шляхопроводів, а будівництво 12 станцій буде реалізовано частково, відклавши менш важливі проекти на майбутнє. Орієнтовна вартість «урізаного» проєкту оцінюється у 3,1 млрд євро.
Rail Baltica – це масштабний транскордонний проєкт, що входить до складу Транс’європейської транспортної мережі, спрямований на покращення залізничного сполучення, особливо з Польщею та Німеччиною. Нова євроколія забезпечить безперервне сполучення від Таллінна через Ригу й литовський Каунас до Варшави, з можливими відгалуженнями до аеропортів Риги та Вільнюса. В перспективі розглядається продовження маршруту підводним тунелем до Фінляндії, що з’єднає Таллінн з Гельсінкі.
У той час, як у багатьох країнах Європи та України активно реалізуються проєкти будівництва євроколійних маршрутів (наприклад, з Ужгорода до кордону з ЄС та з Львова до польського кордону), Естонія адаптує свій підхід до будівництва Rail Baltica, враховуючи обставини та фінансові можливості.
About the Author
